Як перевірити ДМРВ?

дивіться відео

Як перевірити ДМРВ?

Датчик масової витрати повітря оцінюєкількість повітря, що надходить у двигун. Несправність ДМРВ може привести до поломки двигуна, тому при найменшому натяку на порушення його роботи слід перевірити датчик повітря. Існує 4 методу перевірки робочого стану ДМРВ на легковому автомобілі ВАЗ.

Метод №1. відключення ДМРВ

1. Відключаємо ДМРВ, від'єднавши контакт і включившидвигун. При цьому обороти холостого ходу перевищують 1500 об / хв, т. К. Контролер виходить на режим аварійного ходу, а приплив суміші палива регулюється тільки спеціальної дросельною заслінкою;
2. Тестуємо динаміку розгону автомобіля, зробивши пробний заїзд. У разі зростаючій динаміки робимо висновок, що ДМРВ не справний.

Метод №2. діагностика мультиметром

1. Встановлюємо на мультиметри режим постійної напруги і вимірювальний межа в 2 Вольта;
2. Перевіряємо терморегулятори ДМР:
   • Жовтий (біля лобового скла) - сигнальний вхід ДМРВ;
   • Біло-сірий - вихідна напруга, що живить датчики;
   • Зелений - вихідна напруга датчиків;
   • Чорно-рожевий - на головне реле;
3. Включаємо запалювання, не запускаючи двигун;
4. Підключивши електрод Тесторе червоним покажчиком дожовтому ДМРВ, а чорним до зеленого, знаходимо величину напруги між цими точками схеми. Щупи мультиметра приєднуються через ущільнювачі з гуми, щоб не пошкодити ізоляцію. Також важливо пам'ятати, що не припустимо для з'єднувального контакту використовувати металеві голки та інші предмети, тому що це вносить значне відхилення в показання мультиметра. За величиною отриманого виміру визначаємо стан датчика. Чим довша мультиметра, тим більше зношений датчик:
   • від 1.01 до 1.02 - хороший стан
   • від 1.02 до 1.03 - задовільний стан
   • від 1.03 до 1.04 - граничний стан роботи датчика
   • від 1.05 і вище - неробочий стан датчика

Метод №3. візуальна діагностика

1. Відкрутивши гофру, виробляємо огляд внутрішньої поверхні датчика і самої гофри на наявність бруду, конденсату і масляного нальоту. Їх засмічення і може бути причиною неробочого стану датчика.
2. Виймаємо датчик повністю з корпусу фільтра,попередньо відкріпивши 2 гвинта на його кришці. Перевіряємо наявність гумового кільця, що не пропускає повітря. Якщо воно збивається з правильного положення, то навіть невеликий шар пилу на вхідний сітці датчика може стати причиною посилення зносу.

Метод №4. Прошивка-альтернатива ЕБУ

Цей спосіб застосовується в разі, якщо «рідна» контролерну прошивка була замінена іншою, тому що при цьому немає можливості виконати перевірку способом, описаним в методі № 1.

1. Під заслоночний упор підкладаємо пластину завтовшки 1 мм і чекаємо збільшення частоти обертів;
2. Відключаємо роз'єм ДМРВ і дивимося на результат. Якщо двигун не зупинився, значить, проблему потрібно шукати в самій прошивці - у невідповідності кроків РХХ аварійного режиму роботи ДМРВ.